发布时间:2024-12-09 16:01:58 来源: sp20241209
新华社成都9月12日电(记者胡旭 箫永航)“蜀道之难,难于上青天”的千古嗟叹,如今已成历史。
9月12日上午,随着天邛高速等5条高速公路项目(路段)同步建成,四川高速公路总里程突破10000公里!这也成为中国高速公路发展史上的新传奇。
蜀道难,何其难?李白诗云:“上有六龙回日之高标,下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援。”
要在这样的天险之地修路,穿越山地、丘陵、盆地、高原等多种复杂地形,面临地震、滑坡、泥石流等地质灾害……修建高速公路,难上加难。
俯瞰今天的川蜀大地,一张四通八达、内畅外联的高速公路网已然成型。
从东北向西南,京昆高速贯川而过,一头穿越莽莽秦岭,一头跃上云贵高原;向东,沪蓉高速顺长江而下直达长三角;向西,雅康高速、汶马高速跨越横断山脉直奔“世界屋脊”。
四川省内,21个市(州)高速公路全面覆盖,82%的县城实现“15分钟上高速公路”。
回忆起建设过程,蜀道集团总工程师黄兵百感交集:“打通二郎山隧道需跨越13条区域性断裂带,修建泸定大渡河大桥要解决相当于台风风速的风环境难题。”
修成10000多公里高速公路,靠什么?
——攻坚克难的精神。
1990年,四川第一条高速公路成渝高速公路在中梁山隧道口奠基开工。面对岩溶、涌水、断层、高浓度瓦斯,工人们成立“敢死队”向前突进。30多年来,面对更高的山、更宽的河、更深的峡谷,一支支“党员先锋队”“青年突击队”与严寒酷暑为伴,奋战一线,冲锋在前。
——科技创新的力量。
雅西高速石棉至拖乌山北坡路段,直线距离仅40公里,需要爬坡的高差达到1518米,相当于500层楼的高度。
参与项目设计的专家牟廷敏说:“首次探索将螺旋楼梯原理运用到高速公路的设计中,有效解决短距离内高差急剧变化的难题,巧妙避开两条断裂带。”
从先民们循谷而行、踏草为径、开山凿石,到如今的无人机勘察、挖掘机开荒、盾构机掘进,建设者们以辛勤和智慧建设“新蜀道”。
党的十八大以来,四川高速公路建设跑出“加速度”,并不断向大凉山、大巴山、大雪山延伸。通车总里程从4000多公里增至10000多公里,年均建成500公里以上。
新蜀道带来大发展。
目前,四川已建成高速公路出川大通道33个,推动全川“四向八廊”战略性综合交通走廊加快形成,更好融入“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道。
一幅新图景正沿着高速公路铺展开。沿着这条路眺望,中国式现代化大道越走越宽广。
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